双 11 “烂尾车” 价格跳水，年轻人扎堆 “捡漏”

“原价 13 万的电车，4 万多就能提！”“去年上牌的 500 公里续航车，现在 6 万多没人要！” 双 11 期间，一批因车企停产沦为 “烂尾车” 的新能源车型，凭借惊人的价格跌幅意外热销。潮新闻记者探访杭州拱墅区、钱塘区二手车市场发现，高合、某新势力中大型轿车等 “烂尾车” 成咨询热门，部分车型价格较原价腰斩，甚至低至三折。

杭州汽车城某门店销售王诚（化名）指着刚成交的白色 SUV 介绍：“2020 款车型跑了 3 万公里，原价超 13 万，最终 4 万多成交，比租 3 年车位还便宜。” 更夸张的是高合 HiPhi，2023 款四座版原价 63 万，开一年多后 24 万就能入手，跌幅近六成；原价 20 万的中大型轿车，跑 4.4 万公里后报价仅 7.98 万，贬值速度远超正常车型。

年轻人成为 “捡漏” 主力。购车者王女士直言：“花四五万买带宁德时代电池的电车，开 3 年回本，过渡用很划算”；曾先生则感慨：“两三年前提车要排队，现在低至三折，配置还对标主流车型”。部分消费者甚至期待车企复工，认为当下是 “价格洼地”，未来可能涨价。

“烂尾车” 热销并非偶然，核心原因在于 “性价比落差” 与 “短期需求匹配”：

不过二手车商普遍表示，“烂尾车” 仍属小众市场，“大部分消费者还是优先选在售品牌，毕竟售后有保障，‘捡漏’的多是不怕麻烦的年轻人”。

“天上不会掉馅饼，低价背后全是坑。” 曾购买 “烂尾车” 的老周（化名）的遭遇，揭开了 “烂尾车” 的风险真面目。

老周 2023 年购入某新势力中大型电车，如今车企停产，400 客服电话打不通，保修期内的刹车盘异响、充电故障只能自费维修。更糟的是，去年一位车主单方事故撞坏前保险杠，找遍第三方维修站才找到配件，维修耗时 1 个月；杭州某二手车商透露，曾收过一辆高合，天窗损坏后找配件找了 1 年多，至今未修好。

“零部件已停产，后续维修全看库存，以后坏了可能直接没法修。” 资深二手车商王玮直言，这是 “烂尾车” 最大的隐患 —— 车企消失后，官方售后体系瓦解，第三方维修站难寻适配配件，维修周期长、成本高。

不少 “烂尾车” 车主遭遇 “智能失灵” 困境。老周的车机频繁断网，蓝牙钥匙失效、App 远程控制失灵，“现在必须随身携带物理钥匙，怕哪天连车门都打不开”；某新势力车主反映，车机系统停更后，导航地图不更新、语音控制故障，原本的 “智能座舱” 沦为普通显示屏。

车企停产后，服务器维护中断，车联网服务自然 “断供”，这意味着购买 “烂尾车”，就等于放弃了新能源车型核心的智能体验。

高合车主小姚的经历更让人心塞：今年 10 月车险到期，多家保险公司要么推脱，要么报价 8000 多元，比去年涨了 2000 元。“保险销售说，车企停产导致维修成本飙升，他们只能通过涨价规避风险。” 潮新闻记者了解到，类似情况并非个例，“烂尾车” 因维修配件稀缺、定损难度大，已成保险公司 “高风险标的”，保费普遍上涨 20%-50%，部分小公司甚至直接拒保。

二手车商与业内人士给出三点避坑建议，帮年轻人平衡 “性价比” 与 “安全性”：

“‘烂尾车’的低价是‘车企风险转移’，消费者看似捡到便宜，实则接了‘售后烂摊子’。” 某二手车市场负责人提醒，年轻人购车需理性，短期过渡也应优先选择 “有保障的低价”，而非 “没售后的低价”。